目前对于一些货运O2O平台，大家纷纷效仿滴滴打车的模式，货主通过APP叫车，附近的货车司机接单。这种模式优点有，首先他整合了社会的闲散劳动力，节约了自己人员成本；其次，跳过了中间的信息渠道，节约了货主的成本，同时增加了货车司机的收入；最后实现货主直接选择运力。这种模式理论上是可行的，但是从实际的角度考虑还是存在一些问题的，这种模式没有和同城货运中的各个环节的特点相结合。

下面对同城货运中的各个环节进行相关的分析

1、货主

（1）同城配送的货主一般都是小微企业的老板，由于他们经常有发货的需求，所以同城配送的货主都会有几个熟悉的货车司机长期为自己提供服务，即使遇到货车司机没有空运的时候，货主一般也会选择相熟的司机推荐的其他司机，所以对于他们来说找货车根本不是问题。（2）货主宁愿多付钱给相熟的货车司机或者付钱给选择中间商来解决用车问题，也不愿意选择不了解的货车司机为他们服务，由于相熟的司机好沟通，能够应对一些突发状况，而中间商也可以帮助货主解决一些难缠的问题，所以他们就是花钱买个省心。

（3）在运输的过程中，会出现货损和货跑的想象，找相熟的司机可以避免这种问题，找中间商，及时货车司机跑了，还能找到中间商。所以虽然需要多付一些钱给相熟的司机或者是中间商，但是成功的避免了一些问题，总体来说还是划算的。

2、运输过程

对于货车司机不仅仅需要把货物运送到指定地点，还需要负责仓库前等待装货、帮助装卸、货物清点、回单签收、代收货款，这一系列的事情，如果遇到了办事糊涂或者不愿意干的司机，货主一定会更麻烦。

3、司机

一些司机为了赢得货主的信任，一般会押运费或者身份证驾驶证等重要证件，这样货主就会安心的把自己的业务交给这些司机，达成了长期稳定的合作。

通过以上分析我们会发现，货主忙于生意，在运输的问题上宁愿选择多花钱能够准时安全的送达即可。所以他们会选择找熟悉的司机或者中间商。

对于现在市场上的货运APP，普遍具有三个问题：

1、主观认为“找车难”是货主的痛点；

2、认为中间商没有存在的价值；

3、没有办法解决双方的信任问题。

对于大部分的货主，最关注的就是要安全、省心，然而大部分的货运App只是一个叫车平台。要想货车App能够存活，必须要满足货主在安全省心上的诉求，除了可以叫到车外，核心是建立“诚信体系+保险+担保支付”三大应用，这也是货主的刚需，围绕这种刚需不断完善产品，最终把货主从建立在司机和中间商身上的信任情感转移到平台上来，改变货主的发货习惯，只有这样货运APP的商业模式才能发展起来。

1.对于同城货运通过代理商来整整合资源，每个城市通过入股和加盟建立合作伙伴合伙制度的方式让大家共同发展，由代理商负责该城市加盟店的发展，一般3至5公里设置一个加盟点，通过各个加盟点实现最后一公里的服务。为了保证代理商的发展，每个代理商负责管理自己发展的代理商，开设独立账号，所产生的收益一目了然，通过系统自动结算，代理商可自行融资，公司协助提供整体的数据。

2．设计独立的调度调配算法，根据3公里或5公里合作企业的订单的距离，时间，车辆空间等因素实现车辆的调度，并配合独特的客服服务方案。

3. 客户发出需求后，司机端一旦匹配成功，便形成相对稳定的合作服务关系。在后续的服务流程里，平台将进一步帮助企业管理司机，由该区域代理商负责开票和整合保险，货代等，一旦货物出现问题，及时赔付。另外对于司机需要完成各种考核要求，以便更好的保障企业客户和司机的利益，双方的交易则通过平台来结算，形成闭环，从而也就能有效防止跳单。

4.有效解决客户和司机之间的信息不对称的问题，搭建一个客户的同城配送运力平台，通过平台代理商可以从每单抽取一定比例的佣金，同时建立一套互联网评价体系，加强对货车司机的管理。

5.前期主要针对配送量比较大的企业客户，如电商类企业和物流专线企业，后期再开发传统同城配送市场，通过网上招募、营销推广等方式大规模的吸引司机认证入驻，当中既有社会上的闲散运力，也可能有来自传统中小型物流公司的车队。前期从短途运输切入，随后慢慢切入物流专线，免费给专线提供熟车管理，车辆定位，轨迹跟踪分析以增加专线用户的粘性。

在整合社会闲置资源的分享经济思想下建立起来的中国新型的配送物流体系下，发展服务商家和客户企业的新型020电商，做好最好一公里的服务。

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