据了解同城货运领域的车辆占中国货车总量的三分之一，但是遗憾的是，无论中国的哪个城市，没有一家已成规模的同城货运公司，一般都只是二三十量车组成的小车队，而且服务毫无规范。造成这种现象的原因就是同城货运成本高但是利润却很低，同城货运的运行靠人工调度，一个人力每天最多接800元左右的单，自己净赚150元，由于本身的利润比较低，要想赚取更多的利润就需要更多的人力去支持，但是又受接单量的数量到达一个数量后就处于饱和状态，所以一些大的物流公司没有发展同城货运这项业务。

在货主方面，同城货运的需求一半来自一些小企业客户的临时的非计划性的发货需求。他经过调查研究，一个货主一般都会有二三十个货车司机的电话，一个个询问过于繁琐，所以他们会选择直接去路边直接找货车，但这样就会涉及价格和安全等多方面的问题，既不相互了解，货车司机的服务有没有规范，所以他们将面临很多突发的问题。然而，互联网的加入改造了这个行业。在货主端，充分考虑货主的需求，要尽快安全的实现货物速运的流程，价格不是主要方面。在司机端，他们最关心的就是收入的增加。互联网加同城货运供应链的两端出发，充分考虑各自的需求和利益，减少中间环节，提高服务效率。

互联网的加入为同城货运行业的优化带来了极大的价值，他从成本、效率、服务等多个方面对传统同城货运行业产生了积极的影响。互联网主要加强了原有物流企业的信息化管理，属于“物流+互联网”；在同城货运方面，互联网+同城货运衍生出的多是互联网公司，而非物流公司。只有在“互联网+物流”的前提下，同城货运的经营模式才能彻底改造。同城货运app对两端用户的价值在于信息匹配，货主通过货主端app发出需求，司机则通过司机端接收订单，完成信息匹配后，司机将货物运送到指定地点视为完成整个货运的流程。这种通过网上App下单的运营模式提升了找车的效率，降低了物流成本，而且增加了司机的收入。

通过app网上下单，减少了逐个打电话或者路边找车的繁琐过程，这个找车过程可以直接通过APP完成，而且能够压缩在平均20秒内完成匹配。据不完全统计，中国同城货运每天订单量最多有2000万单，1000万部同城货运货车，这样每个司机每天只有2个订单。效率的提升，货车司机的接单量会随之增加，这样运力就会过剩继而遭到淘汰，同时成本也会降低，淘汰掉过剩的运力，使得剩余司机的每日订单量翻倍，保证了司机收入翻一番。

互联网进入同城货运行业时间不长，未来还有很多的值得探索和研究的地方，包括运作模式和盈利模式，这些都需要我们提前做好准备，只要方向对了，未来的发展道路还很长，我们要继续坚持。
要想在互联网+同城货运行业中处于领跑者，必须要有比别人更加深层次的商业模式，就信息匹配而言，比如讲信息匹配，现在很多平台表面上是通过app实现信息的匹配，但是实际上技术不成熟、司机端客户不够，很多时候不能实现快速匹配，需要人工手动匹配，这样互联网的价值就没有充分发挥。我们应该尽量通过技术解决所有的匹配问题，这样的话，即使业务发展、订单量激增也不会增加过多的运营成本，这样才是实现轻运营。同时为了保证服务了的质量，很多的平台都会有司机培训、考试，这在商业模式上是非常正确的。但如果能够进行运营上的优化，将培训讲义与考试植入APP系统，司机通过考试才能接单或者升级司机等级，这样便会大大地提升了效率，优化了流程。

同城货运的盈利模式还需要不断探索。除非用户量非常大，或者拥有大量的融资，否则还是要考虑后续的盈利模式的。对于目前市场上的同城货运平台，还没与巨头的出现，拥有强大的资金成本的也是很少的一部分，一些平台都在探索盈利模式。例如司机服务费的形式，设置5~8%的服务费，当司机月收入达到一定的额度后，收取服务费。还可以实行货主预存一定的运费进平台账户，然后每次运货完成后，平台直接抵扣，这样的话，一方面可使资金沉淀，产生现金流，另一方面又可以增加用户粘性。而在未来，车后服务的市场，包括衍生的货运金融产品等，都是探索的方向。开发邦为您提供互联网同城即时配送的整套解决方案（点击查看）

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